VIC分析_VIC_西博三维科技 查看

飞机结构件运动特性的动态视觉测量系统

大型飞机机翼空中三维全场变形检测数据

1 引言

在现代飞机性能测试中，飞机及其结构件的运动分析绝大多数都是基于理论模拟或者风洞实验来进行的。然而，在实际飞行中，飞机的变形和应变情况复杂多变，尤其是机翼的起伏变形、舱门的开闭轨迹、起落架的伸展姿态等，这些直接影响飞机在空中的安全性以及空气动力性能。因此，**速、高精度的在线测量方法，VIC分析，获取飞机飞行过程中的变形分布情况，VIC价格，对提高飞机可靠性和缩短飞机的研发测试周期具有重大意义。

视频测量模型变形VMD[1]，即在模型上粘贴标志点，采用一个或多个相机同时拍摄模型表面标志点的变形视频图像，采用摄影测量技术和立体视觉技术，计算出每帧中标志点的三维坐标，从而获得每个标志点在受载时的位移和变形。从上世纪八十年代开始，美国NASA的风洞试验室就开始研究该技术，二十多年来一直进行改进和完善，并逐步应用于各种低速、高速、**高速风洞模型的变形测量和姿态测量[2-8]。

本系统的开发涉及到以下关键技术：首先，相机标定是确定其内参数的过程，其精度直接影响到较终的测量结果。本文使用一种基于近景摄影测量理论的柔性自标定方法[13]，该方法不要求高精度的标定板，只需在刚性标定板上任意的放置多个标志点就可准确**定出相机的内外参数。其次，在飞行状态下，机载相机的抖动需要予以消除或补偿。本文使用了一种动态定位相机的方法来消除相机的抖动。再次，VIC，针对飞机运动轨迹和姿态的测量，王习文、赵立荣[14，15]等提出一系列基于经纬仪测量的方法，该类方法精度较差，采集速度有限制。本文基于单像空间后方交会理论，提出一种动态定位运动目标的方法，VIC型号，该方法能快速并准确地获得刚体的运动轨迹和姿态。

图 10 动态测量系统Fig.10 Dynamic Measurement System

计算汽轮机流体动力学和有限元分析

真实零件的几何形状是较适合做功效分析和功效优化的。计算流体动力学分析使得分析诸如扰动，流量和抗力成为可能。

为了改进涡轮效率，苏州西博三维科技有限公司的测量系统测量叶片的几何形状，前后机翼的边缘和叶片各自的张开角。智能的软件根据损耗的情况来帮助定义当前的效率评价。

有限元的方法大大地改善了零件设计中的几何形状和结构。实际零件精que的三维坐标测量数据为零件行为和能力极限的复杂仿zhen模拟提供了可靠基础。